Technický rádce, Praktické rady pro výběr pneumatik - MYPNEU.cz
Pomůžeme Vám zorientovat se v odborných termínech, pochopit značení pneumatik a dopodrobna vysvětlit různé pojmy používané na stránkách našeho internetového e-shopu.
- Alternativní záměna pneumatik
- Index nosnosti (LI - Load Index) pneumatik
- Kategorie Rychlosti (SS - Speed Symbol) pneumatik
- Montáž pneumatik
- Opotřebení pneumatik
- Poškození pneumatik
- Stárnutí pneumatik
- Kdy přezout pneumatiky ?
- Základní rozměry pneumatik
- Značení pneumatik na bočnici
- Označení dojezdových pneumatik
- Měrné jednotky a definice základních pojmů
- Obecné pojmy pneumatik
- Opravy pneumatik
- Skladování pneumatik
- Volba pneumatik a diskových kol
- Zatížení versus rychlost pneumatik
- Značení ocelových disků
Alternativní záměna pneumatik
Před montáží nových pneumatik na vozidlo doporučujeme zkontrolovat a případně seřídit všechny prvky geometrie podvozku a pokud je to nutné dovyvážit kola přímo na nápravě. Doporučujeme rovněž důsledně dodržovat použití ochranných čepiček ventilů, zejména kovových, které chrání ventil proti vnikání nečistot a následné netěsnosti. Nové pneumatiky doporučujeme používat prvních několik set kilometrů jízdy při nižších provozních rychlostech - dojde tak ke stabilizaci povrchu běhounu, což se příznivě projeví vyšší životností pláště.
| Profilové č. 82 | Profilové č. 70 | Profilové č. 65 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Rozměr | Ráfky | Rozměr | Ráfky | Rozměr | Ráfky |
| 145 R 12 | 3½, 4, 4½, 5 | 145/70 R 13 | 4, 4½, 5 | 165/65 R 13 | 4½, 5, 5½, 6 |
| 155 R 12 | 4, 4½, 5 | 155/70 R 13 | 4, 4½, 5, 5½ | 165/65 R 13 | 4½, 5, 5½, 6 |
| 135 R 13 | 3½, 4, 4½ | 155/70 R 13 | 4, 4½, 5, 5½ | 165/65 R 13 | 4½, 5, 5½, 6 |
| 145 R 13 | 3½, 4, 4½, 5 | 165/70 R 13 | 4, 4½, 5, 5½ | 175/65 R 13 | 4½, 5, 5½, 6 |
| 165/65 R 14 | 4½, 5, 5½, 6 | ||||
| 155 R 13 | 4, 4½, 5, 5½ | 175/70 R 13 | 5, 5½, 6 | 175/65 R 14 | 5, 5½, 6 |
| 165/70 R 14 | 4½, 5, 5½, 6 | ||||
| 165 R 13 | 4, 4½, 5, 5½ | 185/70 R 13 | 5, 5½, 6, 6½ | 185/65 R 14 | 5, 5½, 6, 6½ |
| 175 R 13 | 4½, 5, 5½, 6 | 195/70 R 13 | 5½, 6, 6½, 7 | 195/65 R 14 | 5½, 6, 6½, 7 |
| 185 R 13 | 4½, 5, 5½, 6 | 205/70 R 13 | 5½,6,6½,7,7½ | 185/65 R 15 | 5, 5½, 6, 6½ |
| 145 R 14 | 3½, 4, 4½, 5 | 165/70 R 14 | 4½, 5, 5½, 6 | 185/65 R 14 | 5, 5½, 6, 6½ |
| 155 R 14 | 4, 4½, 5, 5½ | 175/70 R 14 | 5, 5½, 6 | 195/65 R 14 | 5½, 6, 6½, 7 |
| 165 R 14 | 4, 4½, 5, 5½ | 185/70 R 14 | 5, 5½, 6, 6½ | 185/65 R 15 | 5, 5½, 6, 6½ |
| 175 R 14 | 4½, 5, 5½, 6 | 195/70 R 14 | 5½, 6, 6½, 7 | 195/65 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ |
| 185 R 14 | 4½, 5, 5½, 6 | 205/70 R 14 | 5½, 6, 6½ | 205/65 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ |
| 145 R 15 | 3½, 4, 4½, 5 | 195/70 R 14 | 7, 7½ | 185/65 R 15 | 5, 5½, 6, 6½ |
| 155 R 15 | 4, 4½, 5, 5½ | 175/70 R 15 | 5, 5½, 6 | 195/65 R 15 | 5½, 6, 6½, 7 |
| 165 R 15 | 4, 4½, 5, 5½ | 185/70 R 15 | 5, 5½, 6, 6½ | 205/65 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ |
| 175 R 15 | 4½, 5, 5½, 6 | 195/70 R 15 | 5½, 6, 6½, 7 | 215/65 R 15 | 6, 6½, 7, 7½ |
| 185 R 15 | 4½, 5, 5½, 6 | 205/70 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ | 225/65 R 15 | 6,6½,7,7½,8 |
| 195 R 15 | 5, 5½, 6, 6½ | 215/70 R 15 | 6, 6½, 7½ | ||
| Profilové č. 60 | Profilové č. 55 | Profilové č. 50 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Rozměr | Ráfky | Rozměr | Ráfky | Rozměr | Ráfky |
| 175/60 R 13 | 5, 5½, 6 | 195/55 R 13 | 5½, 6, 6½, 7 | ||
| 175/60 R 13 | 5, 5½, 6 | 195/55 R13 | 5½, 6, 6½, 7 | ||
| 185/60 R 13 | 5, 5½, 6, 6½ | 195/55 R 13 | 5½, 6, 6½, 7 | ||
| 165/60 R 14 | 4½, 5, 5½, 6 | 185/55 R 14 | 5, 5½, 6, 6½ | ||
| 185/60 R 13 | 5, 5½, 6, 6½ | 195/55 R 14 | 5½, 6, 6½, 7 | ||
| 175/60 R 14 | 5, 5½, 6 | 205/55 R 14 | 5½,6,6½,7,7½ | 195/50 R 15 | 5½, 6, 6½, 7 |
| 205/60 R 13 | 5½,6,6½,7,7½ | 185/55 R 15 | 5, 5½, 6, 6½ | ||
| 185/60 R 14 | 5, 5½, 6, 6½ | 195/55 R 15 | 5½, 6, 6½, 7 | 205/50 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ |
| 195/60 R 14 | 5½, 6, 6½, 7 | 205/55 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ | 225/50 R 15 | 6,6½,7,7½,8 |
| 205/60 R 14 | 5½,6,6½,7,7½ | 205/50 R 16 | 5½,6,6½,7,7½ | ||
| 205/60 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ | 215/55 R 15 | 6, 6½, 7, 7½ | 225/50 R 16 | 6,6½,7,7½,8 |
| 195/60 R 14 | 5½, 6, 6½, 7 | 205/55 R 14 | 5½,6,6½,7,7½ | 205/50 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ |
| 205/60 R 14 | 5½,6,6½,7,7½ | 195/55 R 15 | 5½, 6, 6½, 7 | ||
| 195/60 R 15 | 5½, 6, 6½, 7 | 205/55 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ | 225/50 R 15 | 6,6½,7,7½,8 |
| 205/60 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ | 205/50 R 16 | 5½,6,6½,7,7½ | ||
| 215/60 R 15 | 6, 6½, 7, 7½ | 215/55 R 15 | 6, 6½, 7, 7½ | 205/50 R 16 | 5½,6,6½,7,7½ |
| 195/60 R 15 | 5½, 6, 6½, 7 | 205/55 R 16 | 5½,6,6½,7,7½ | 225/50 R 16 | 6,6½,7,7½,8 |
| 205/60 R 15 | 5½,6,6½,7,7½ | 215/55 R 16 | 6, 6½, 7, 7½ | 215/50 R 17 | 6, 6½, 7, 7½ |
| 215/60 R 15 | 6, 6½, 7, 7½ | 215/55 R 15 | 6, 6½, 7, 7½ | 205/50 R 16 | 6, 6½, 7, 7½ |
| 225/60 R 15 | 6,6½,7,7½,8 | 205/55 R 16 | 5½,6,6½,7,7½ | 205/50 R 16 | 6,6½,7,7½,8 |
| 235/60 R 15 | 6½,7,7½,8,8½ | 215/55 R 16 | 6, 6½, 7, 7½ | 215/50 R 17 | 6, 6½, 7, 7½ |
| 225/55 R 16 | 6,6½,7,7½,8 | ||||
| Profilové č. 45 | |
|---|---|
| Rozměr | Ráfky |
| 225/45 R 16 | 7, 7½, 8, 8½ |
| 245/45 R 16 | 7½, 8, 8½, 9 |
| 235/45 R 15 | 7½, 8, 8½, 9 |
| 205/45 R 16 | 6½, 7, 7½ |
| 225/45 R 16 | 7, 7½, 8, 8½ |
| 245/45 R 16 | 7½, 8, 8½, 9 |
| 245/45 R 16 | 7½, 8, 8½, 9 |
| 235/45 R 17 | 7½, 8, 8½, 9 |
| 225/45 R 16 | 7, 7½, 8, 8½ |
| 225/45 R 17 | 7½, 8, 8½, 9 |
| 235/45 R 17 | 7½, 8, 8½, 9 |
Index nosnosti (LI - Load Index) pneumatik
Je to číslo určující maximální nosnost pneumatiky při rychlosti určené kategorií rychlosti za daných specifických podmínek.
| LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | ||||
| 50 | 190 | 65 | 290 | 80 | 450 | 95 | 690 | 110 | 1060 | ||||
| 51 | 195 | 66 | 300 | 81 | 462 | 96 | 710 | 111 | 1090 | ||||
| 52 | 200 | 67 | 307 | 82 | 475 | 97 | 730 | 112 | 1120 | ||||
| 53 | 206 | 68 | 315 | 83 | 487 | 98 | 750 | 113 | 1150 | ||||
| 54 | 212 | 69 | 325 | 84 | 500 | 99 | 775 | 114 | 1180 | ||||
| 55 | 218 | 70 | 335 | 85 | 515 | 100 | 800 | 115 | 1215 | ||||
| 56 | 224 | 71 | 345 | 86 | 530 | 101 | 825 | 116 | 1250 | ||||
| 57 | 230 | 72 | 355 | 87 | 545 | 102 | 850 | 117 | 1285 | ||||
| 58 | 236 | 73 | 365 | 88 | 560 | 103 | 875 | 118 | 1320 | ||||
| 59 | 243 | 74 | 375 | 89 | 580 | 104 | 900 | 119 | 1360 | ||||
| 60 | 250 | 75 | 387 | 90 | 600 | 105 | 925 | 120 | 1400 | ||||
| 61 | 257 | 76 | 400 | 91 | 615 | 106 | 950 | 121 | 1450 | ||||
| 62 | 265 | 77 | 412 | 92 | 630 | 107 | 975 | 122 | 1500 | ||||
| 63 | 272 | 78 | 425 | 93 | 650 | 108 | 1000 | 123 | 1550 | ||||
| 64 | 280 | 79 | 437 | 94 | 670 | 109 | 1030 | 124 | 1600 |
Kategorie Rychlosti (SS - Speed Symbol) pneumatik
Je maximální rychlost, při které může pneumatika nést hmotnost určenou indexem nosnosti za daných specifických podmínek. Symbol kategorie rychlosti u pneumatik pro osobní a nákladní automobily je určen velkými písmeny.
| Symbol | L | M | N | P | Q | R | S | T | U | H | V | W | Y | ZR |
| Max. rychlost [km/h] | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 240 | 270 | 300 | >240 |
Montáž pneumatik
Montáži pneumatik je třeba věnovat z bezpečnostních důvodů mimořádnou péči a měl by ji proto provádět jen řádně zaškolený pracovník. Používejte vždy jen disková kola předepsané velikosti, v perfektním technickém stavu, tj. mechanicky nepoškozená, zbavená zbytků rzi a v případě ocelových kol opatřená i ochranným nátěrem.
V případě montáže nových plášt'ů použijte současně i nový bezdušový ventil nebo novou duši. Bezdušové pláště (Tubeless) montujte vždy jen na ráfky s bezpečnostním provedením profilu dosedací plochy (např. typu HUMP).
Tlak vzduchu při montáži (tzv. 'dosedací tlak') může dosáhnout až 150 % nejvyšší tabulkové hodnoty, nesmí však přesáhnout 350 kPa.
Při montáži bezdušových pneumatik musí patky pláště překonat profil HUMP. Tlak po překonání této překážky by neměl překročit 350 kPa, jinak hrozí nebezpečí prasknutí patkového lana.
Namontovanou pneumatiku nahuštěnou na předepsaný provozní tlak je třeba dynamicky vyvážit.
Před montáží nových pneumatik na vozidlo doporučujeme dále zkontrolovat a případně seřídit všechny prvky geometrie podvozku a pokud je to nutné dovyvážit kola přímo na nápravě. Doporučujeme rovněž důsledně dodržovat použití ochranných čepiček ventilů, zejména kovových, které chrání ventil proti vnikání nečistot a následné netěsnosti. Nové pneumatiky doporučujeme používat prvních několik set kilometrů jízdy při nižších provozních rychlostech - dojde tak ke stabilizaci povrchu běhounu, což se příznivě projeví vyšší životností pláště.
Opotřebení pneumatik
Protože hloubka dezénu pneumatik se v průběhu užívání snižuje, brzdná dráha vozidla zejména na mokré vozovce je podstatně delší. Nebezpečí aquaplaningu (tj. ztráty kontaktu vozidla s vozovkou v důsledku vodního klínu mezi pneumatikou a povrchem vozovky) se proto zvyšuje u pneumatik s malou zbytkovou hloubkou dezénové drážky. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je proto nanejvýš důležité včas vyměnit ojetou pneumatiku za novou, tj. dokud zbytková respektive bezpečnostní hloubka drážky není menší než 1,6 mm.
Úroveň minimální bezpečnostní hloubky drážky signalizují tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké rovněž 1 ,6 mm.
Rovnoměrné opotřebení běhounu všech pneumatik na vozidle prodlužuje jejich životnost, zvyšuje tak ekonomiku provozu a přispívá i k vyšší bezpečnosti provozu. Zejména u vozidel s předním náhonem doporučujeme proto záměnu pneumatik z přední nápravy na zadní a naopak v určitých pravidelných intervalech (např. po ujetí 5 000 km) při zachování smyslu otáčení kol.
Poškození pneumatik
Většina poškození pneumatik vzniká v důsledku nesprávného tlaku vzduchu. Proto doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách každé dva týdny. Při jízdě se tlak v pneumatikách vlivem deformační práce pláště zvýší. Toto je normální fyzikální jev, proto tlak nesmí být za žádných okolností upravován.
Stálý a vyvážený styl jízdy je pro pneumatiky prospěšný. Prudká akcelerace a sportovní způsob jízdy 'brzda-plyn' životnost pneumatik výrazně zkracují. Podobně i extrémní bodové namáhání např. při rychlém najetí na překážku může být příčinou vzniku poškození (často i skrytého) nebo úplného zničení pneumatiky. K tomuto druhu poškození přispívá mimo vysoké rychlosti i přehušt'ování pneumatik.
Taktéž podhušťování příp. přetěžování vede k rychlejší únavě kostry, intenzivnímu opotřebení běhounu a tedy i k předčasnému vyřazení pláště z provozu.
Uvádíme možné závady pneumatik, při nesprávném dodržování tlaků huštění, či při závadách na podvozku.
Ojeté kraje běhounu – příliš nízký tlak
Ojetý střed běhounu – příliš vysoký tlak, pneumatika při přehuštění získá balónovitý tvar
Ojetý jeden kraj běhounu – nejčastější příčinou je špatné seřízení geometrie
Opotřebovaná různá místa – pneu je „zubatá“, „oskákaná“, signalizuje závadu tlumičů
Opotřebované jedno místo – při přebrždění, smyku
Podélné drážky a rýhy – hlavně v zimě, při prokluzování, hrabání, kdy jedno kolo stojí a druhé se protáčí
Stárnutí pneumatik
Stárnutí pneumatik je dlouhodobý proces, ke kterému dochází v důsledku složitých fyzikálně chemických pochodů za přítomnosti kyslíku a ozónu. Negativně ovlivňuje provozní způsobilost plášťů.
Pneumatiky starší 10 let mohou být proto používány jen v případě, že byly již dříve provozovány normálním způsobem. V žádném případě by neměly být používány nejeté pláště po tuto dobu skladované.
Stárnutím trpí zejména pneumatiky používané na karavanech z důvodu déletrvajících provozních přestávek a tím i jednostranného zatížení. Tyto by měly být vyměňovány po 6, nejpozději 8 letech.
Náhradní pneumatiky speciální konstrukce starší 6 let nelze používat v běžném silničním provozu, ale jen v případě nutnosti na dojetí.
Kdy přezout pneumatiky ?
Začnou–li se na jaře pohybovat teploty dlouhodobě nad 7 st. Celsia je ten správný čas na obout letní pneumatiky. Směs letních pneumatik je tvrdší a přizpůsobená provozu za vysokých teplot. Zimní směsi se na suchých a teplejších površích více opotřebovávají, zhoršují jízdní vlastnosti automobilu, jako je brzdná dráha a ovládání vozidla a také zvyšují spotřebu pohonných hmot.
Základní rozměry pneumatik
| 185/65 R 14 85 T | |
|---|---|
| 185 | jmenovitá šířka pneumatiky (mm) |
| 65 | profilové číslo (%) |
| R | označení radiální konstrukce pláště |
| 14 | jmenovitý průměr ráfku v palcích |
| 85 | index nosnosti |
| T |
kategorie rychlosti
|
Značení pneumatik na bočnici
| 1 | ochranná značka BARUM, název výrobce a jeho sídlo | |
| 1a | obchodní značení výrobku | |
| 2 | označení rozměru pláště | |
| 3 | 86 = index nosnosti, T = kategorie rychlosti | |
| 4 | označení dezénu pláště | |
| 5 | RADIAL - plášť s radiální konstrukcí kostry | |
| STEEL - nárazník z ocelového kordu | ||
| TUBELESS - bezdušové provedení pláště(TUBE TYPE - provedení pláště a duší) | ||
| 6 | T1 - označení a pořadové číslo formy | |
| 7 | nejvyšší nosnost pneumatiky v kg(lbs) a nejvyšší dovolené huštění pneumatiky v kPa(psi) | |
| 8 | DOT - Department of Transportation | |
| HW - kód výrobce | ||
| FB - kód rozměru | ||
| 295 - datum výroby 29 = týden, 5 = rok, = dekáda 1990-1999 | ||
| 9 | materiál kostry pláště a skutečný počet vložek v oblasti boku a běhounu | |
| SIDEWALL 1PLY RAYON - oblast boku 1 vložka RAYON | ||
| TREAD AREA - oblast koruny | ||
| 10 | E8 = homologační znak a číslo země(ČR) podle EHK 30 | |
| 020457 = přidělené schvalovací číslo | ||
| 11 | odolnost běhounu proti opotřebení v procentech | |
| 12 | velikost součinitele adheze A, B, C | |
| 13 | odolnost proti dynamické únavě A, B, C | |
| 14 | indikátor opotřebení(Tread Wear Indicators - TWI) |
| tl, tubeless | Bezdušová pneu | |
| tt | Dušová pneu | |
| rf | Reinforced = zesílená kostra | |
| m + s | Mud + Snow (bláto a sníh). Pneu určená pro zimní provoz | |
| fr | Ochrana alu ráfku poed poškozením při najetí k obrubníku | |
| DOT | První dvojčíslí označuje týden a druhé rok výroby pneu |
Označení dojezdových pneumatik
Přední výrobci pneumatik vybavují některé modely systémem pro nouzové dojetí. Jedná se o naprosto nový způsob stavby pneumatiky, který Vám zajistí mobilitu i v případě defektu pneumatiky během jízdy.
Tajemství systému spočívá v tom, že pneumatiky vyrobené s využitím této nové technologie mají zesílenou bočnici, která udrží auto i v případě, že dojde ke ztrátě tlaku v pneumatice následkem defektu. Je tak zajištěno, že zploštělá pneumatika není drcena mezi ráfkem kola a vozovkou.
Výhody systémů pro nouzové dojetí:
- Odpadá nutnost vozit s sebou rezervní kolo a měnit je při defektu
- Při defektu se jízdní vlastnosti dramaticky nezmění, můžete pokračovat v jízdě rychlostí až 80 km/h do pneuservisu.
- Pneumatika se může používat na běžný ráfek
- Je možné je použít pouze v případě, že je současně namontován systém výstrahy při poklesu tlaku. Některé nové vozy již mají tyto systémy zabudované (Renault Laguna, Megane, Škoda Octavia II, VW Golf V, Audi A8,A6, BMW…)
- Bridgestone – RFT (Run Flat Technology)
- Continental – SSR (Self Supporting Runflate)
- Dunlop - DSST znamená Dunlop Self-Supporting Technology
Měrné jednotky a definice základních pojmů
Šířka pneumatiky je vždy uváděna v mm, následující průměr ráfku je v palcích.
Standardní rozměry jsou teoretické hodnoty platné pro novou pneumatiku,
šířka je vztažena na hladkou bočnici, vnější průměr na střed běhounu.
Maximální rozměry jsou skutečné hodnoty nahuštěné nezatížené pneumatiky
včetně nárůstu, ale s vyloučením dynamických deformací. Šířka je
maximální povolená šířka pláště namontovaného na měrný ráfek včetně
výstupků na bočnici. Vnější průměr je maximální povolený průměr.
Statický poloměr je vzdálenost osy rotace nepohybující se pneumatiky od
opěrné rovinné podložky rovnoběžné s osou rotace pneumatiky při
předepsaném radiálním zatížení a huštění.
Odvalený obvod pneumatiky je dráha odvalená pneumatikou na pevné rovné vozovce při jedné otáčce.
Huštění pneumatiky je udáváno v kPa a platí pro rychlost do 160 km/h.
Obecné pojmy pneumatik
Diskové kolo
nerozebíratelné kolo sestávající z ráfku a disku
Ráfek
část kola, na kterou se nasazuje plášť
Disk kola
část kola, která je spojovacím prvkem mezi hlavou kola a ráfkem
Okraj ráfku
část ráfku, která zajišt'uje boční opěr pro patky pláště
Dosedací plocha
část ráfku, na níž je usazena patka pláště (u bezdušových ráfků je součástí této plochy tzv. bezpečnostní profil zabraňující sesmeknutí patky pláště z ráfku)
Prohloubení
část ráfku umožňující montáž a demontáž pláště přes okraj ráfku
Zális
vzdálenost roviny souměrnosti ráfku od dosedací plochy disku; podle konstrukce kola může být kladný, záporný nebo nulový
Vzdálenost dosedacích ploch v ramíncích
vzdálenost roviny souměrnosti ráfku od dosedací plochy disku; podle konstrukce kola může být kladný, záporný nebo nulový
Jmenovitý průměr ráfku
průměr ráfku v palcích měřený v oblasti dosedací plochy patky pláště
Opravy pneumatik
Opravárenství pneumatik je z hlediska bezpečnosti provozu činnost velmi náročná a zodpovědná, proto by ji měl provádět vždy jen specialista.
Vyhláška č. 102/95 Sb. ukládá, že na plášti musí být všechna poškozená místa trvale opravena. Je proto nepřípustné používat duše do neopraveného bezdušového pláště jako náhradní řešení.
Těsnicí opravárenské spreje nedoporučujeme používat pro trvalé opravy, ale vždy jen na dojetí, stejně jako opravy bez demontáže pláště z ráfku za použití speciálních předvulkanizovaných ucpávek.
Opravy poškození zasahující nárazník nebo kostru je třeba provést metodou vulkanizace za tepla nebo za studena po předchozí podrobné prohlídce a úpravě poškozeného místa pláště. Každá oprava by měla být provedena co možná nejdříve po vzniku poškození, jinak může dojít (zejména u plášt'ů s ocelovým nárazníkem) k rozšíření poškození nebo i zničení pláště v důsledku vnikajících nečistot a vlhkosti.
Prořezávání plášťů pro osobní automobily je zakázáno.
Skladování pneumatik
Způsob skladování Pneumatiky na discích se skladují poskládány na sobě nebo zavěšeny. Pneumatiky bez ráfku se skladují postaveny vedle sebe (viz obrázek). Aby však nedocházelo k deformacím takto uskladněné pneumatiky, doporučuje se cca 1× za 14 dní pneumatiky pootočit. V každém případě se doporučuje pneumatiky po sezóně před namontováním na vůz nechat znovu převážit v servisu.
Správné skladovací podmínky
Skladování plášt'ů a duší je třeba provádět v tmavých, suchých a chladných místnostech bez průvanu. Nadměrné vystavování slunci, teplu a průvanu těmto výrobkům škodí a je příčinou předčasného stárnutí, které se projevuje ve formě drobných trhlin na povrchu pryže. Plášt' a duše nesmí dále přijít do kontaktu s produkty ropného původu (jako jsou např. oleje, pohonné hmoty, mazadla apod.), které způsobují, že pryž se stává houbovitou a ztrácí své elastické vlastnosti vulkanizátu.
Volba pneumatik a diskových kol
Pneumatiky pro daný typ vozidla určuje vždy výrobce vozidla ve spolupráci s výrobcem pneumatik, přičemž je přípustné používat pneumatiky s vyšší kategorií rychlosti, např. 'H' místo 'S'. Stejně tak je povolený i vyšší index nosnosti, např. 82 místo 80. Při změně pláště za jiný rozměr je třeba dodržet zákonné předpisy, tj. změna musí být zaznamenána v technickém průkazu vozidla.
Optimální jízdní vlastnosti vozidla lze dosáhnout jen s pneumatikami stejného druhu. To znamená, že na vozidle smí být (s výjimkou nouzového dojetí) současně použity jen pneumatiky stejného rozměru a konstrukce, přičemž na téže nápravě smějí být tzv. shodné pneumatiky (tj. pneumatiky stejného rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky). Konstrukcí osobních plášťů v tomto případě je myšlena konstrukce diagonální, radial-textil (kostra i nárazník jsou z textilních kordů) a radial-steel (kostra - textilní kord, nárazník - ocelový kord). Vzájemná kombinace plášt'ů těchto konstrukcí na vozidle není dovolena. Další podrobnosti viz Vyhláška Ministerstva dopravy o schvalování technické způsobilosti a technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích č. 102/95 Sb., § 37.
V případě zimních pneumatik M+S doporučujeme z bezpečnostních důvodů používat tyto vždy na celém vozidle, nejenom na jedné nápravě. Vzájemnou kombinaci zimních pneumatik s letními lze akceptovat jen v případě, kdy zbytková hloubka drážky zimního dezénu < 4 mm, tj. hranice, kdy zimní pneumatika ztrácí své speciální zimní vlastnosti.
Změna plášťů si vyžaduje velmi často i změnu diskových kol. Proto i volbu diskových kol je třeba provádět podle doporučení výrobce a jejich změnu rovněž zaznamenat v technickém průkazu vozidla.
Zatížení versus rychlost pneumatik
Pro stanovení minimální možné velikosti pneumatiky pro dané vozidlo je nezbytná znalost maximálně přípustného zatížení náprav a konstrukční rychlost vozidla. U pneumatiky je pak maximální nosnost vyjádřena indexem nosnosti a rychlost kategorií rychlosti.
U pneumatik rychlostní kategorie 'V' doporučuje ETRTO při rychlosti nad 220 km/h následující snížení nosnosti (viz tabulka 'Snížení zatížení pneumatiky versus rychlost').
Při úhlu odklonu kola v rozmezí 2° až 4° se nosnost snižuje o 5 % na každý stupeň. Toto snížení nosnosti lze kompenzovat zvýšením tlaku vzduchu.
Nosnost pneumatik ve dvojmontáži je 1 ,85 nosnosti pneumatik v jednomontáži.
Zvýšení nosnosti až o 10 % proti tabulkovým hodnotám je povoleno rovněž u pneumatik používaných na karavanech nebo přívěsných vozících s max. provozní rychlostí do 100 km/h. Základní huštění se v tomto případě zvyšuje o 20 kPa.
Nosnost pneumatik pro osobní automobily lze zvýšit pouze u vozidel jejichž maximální rychlost nepřekročí 60 km/h a za předpokladu, že bude současně zvýšeno i huštění podle tabulky 'Maximální rychlost versus zvýšení nosnosti'.
Snížení zatížení pneumatiky versus rychlosti
Značení ocelových disků
Příklady některých označení velikosti kol
5 1/2 J x 14 H2
Jedná se o ráfek s hlubokým prolisem, široký 5,5 palce, s patkou typu J, průměrem ráfku 14 palců a hřbety v provedení "Double-Hump".
5,50 B x 14 CH
Zde máme opět ráfek s hlubokým prolisem, šířkou 5,5 palce, avšak s patkou typu B, průměrem 14 palců a hřbety v provedení "Combinations Hump".
14 x 5 1/2 J H2 x 45
To je rovněž ráfek s hlubokým prolisem, šířkou 5,5 palce, patkou typu 3, průměrem 14 palců a hřbety v provedení "Double-Hump". Jako dodatkový údaj je zde ještě uveden zális.
